ਮੈਨੂਅਲ ਕਲਚ ਕਦੋਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਵਰਤਾਰੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕਲੱਚ ਪਲੇਟ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਲਚ ਪਲੇਟ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਹਿਨ ਲਵੇਗੀ. ਜਦੋਂ ਪਹਿਨਣ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਡਿਗਰੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਲੱਚ ਪਲੇਟ ਬਦਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਪਿਛਲੇ ਤਜ਼ੁਰਬੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕਲੱਚ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

1. ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਕਲਚ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲੱਚ ਪਲੇਟ ਪਤਲੀ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਚ ਪਲੇਟ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈਂਡਵਿਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪਲੇਟ ਬਹੁਤ ਸੰਘਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਪਲੇਟ ਦੀ ਰੱਦੀ ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਪਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਪੀਹ ਰਹੀ ਪਲੇਟ ਦੀ ਬਸੰਤ ਵੱਲ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅੰਦਰ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਲਚ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦਿਆਂ ਪੀਹ ਰਹੀ ਪਲੇਟ ਦੀ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੈਡਲ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਲੱਗ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੈਡਲ ਵੱਖ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪਲੇਟ ਪਤਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਦੀ ਰਗੜ ਪਲੇਟ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਚਲੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੀਹ ਰਹੀ ਪਲੇਟ ਬਸੰਤ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਝੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਾਇਫ੍ਰਾਮ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਦੂਰੀ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਧੱਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਾਇਫਰਾਮ ਬਸੰਤ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਸਿਰਫ ਜਦੋਂ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਦੀ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਿਛੋੜੇ ਦੇ ਪਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਅਪਹੁੰਚ ਹੈ.

ਜੇ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਪਲੇਟ ਪਤਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਤਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਜਦ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ' ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ.

2. ਪਕੜ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕਦਮ ਨਾਲ ਭੰਗ

ਅਰਥਾਤ, ਕਲਚ ਸੰਯੁਕਤ ਬਿੰਦੂ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਚ ਪਲੇਟ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈਂਡਵਿਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਪਲੇਟ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਦੀ ਬਸੰਤ ਤਾਕਤ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕਲੱਚ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਫਰਿੱਜ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਧੱਕਦੀ ਹੈ. ਸੰਘਣੀ ਪਲੇਟ ਜਿੰਨੀ ਸੰਘਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਪੀਹਣ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਬਸੰਤ ਦਾ ਵਿਗਾੜ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲੈਪਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਲਚ ਪਲੇਟ ਜਿੰਨੀ ਪਤਲੀ ਹੈ, ਪੀਹ ਰਹੀ ਪਲੇਟ ਬਸੰਤ ਦਾ ਵਿਗਾੜ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲੈੱਪਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ. ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪਲੇਟ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਪਤਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਉੱਤੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਦੀ ਕਲੈਪਿੰਗ ਬਲ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਲਗਭਗ looseਿੱਲਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਲੂ ਕਰੋਗੇ, ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਿਲਦੀ, ਜਾਂ ਕਲਚ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕਦਮ ਰੱਖੋਗੇ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਲਚ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਲੇਟ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਲਚ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਲੱਚ ਪਲੇਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੁੰਦਾ ਰਿਹਾ, ਕਲਚ ਪਲੇਟ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰਿਵੇਟਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ.

3. ਕਲਚ ਫਿਸਲਣਾ

ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਲੱਚ ਪਲੇਟ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਹੈ. ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਸੰਕੋਚ ਨਾ ਕਰੋ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਡੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਬਲਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵੀ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਵੇਗਾ. ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ, ਭਾਰੀ ਤੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਪੈਰ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਿਆ, ਕਲਚ ਖਿਸਕ ਗਿਆ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਜ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮਟਰ ਨਹੀਂ ਹਿਲਿਆ, ਇਹ ਭਿਆਨਕ ਹੈ.

ਕਲਚ ਸਲਿੱਪ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਵਿਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਕਲੱਸਚ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਲਚ ਲੋਡ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤਿਲਕਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ.


ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਜਨਵਰੀ-18-2021